Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, der den Spitznamen "Ratte", später "SuperRat" und schließlich "König Ratte" erhielt, war ein österreichischer Formel-1-Fahrer. Er war dreimaliger "F1-Weltmeister" und bis heute ist er der einzige Champion der beiden beliebtesten und erfolgreichsten Sportkonstrukteure - dem "McLaren" und dem "Ferrari". Während des „Großen Preises von Deutschland“ 1976 erlitt er einen schweren Unfall, als sein Ferrari von der Strecke abbrach und nach dem Aufprall auf einen Damm auf dem in Flammen aufflammenden Weg zurückrutschte. In den Trümmern gefangen, atmete er giftige Gase ein und erlitt schwere Verbrennungen. Obwohl er nach sechs Wochen beim „Grand Prix von Italien“ ein Comeback feierte, hinterließen seine Verletzungen bleibende Narben. Als Luftfahrtunternehmer gründete und leitete er die Fluggesellschaften "Niki" und "Lauda Air" und war Markenbotschafter von "Bombardier Business Aircraft". Zwei Jahre lang diente er dem Formel-1-Rennteam „Jaguar“ als Teammanager und blieb Berater der Scuderia Ferrari. Niki Lauda war auch als nicht geschäftsführender Vorsitzender mit dem „Mercedes AMG Petronas F1 Team“ verbunden. Während der Grand-Prix-Wochenenden arbeitete er als Kommentator für das deutsche Fernsehen.
Kindheit & frühes Leben
Niki Lauda wurde am 22. Februar 1949 in Wien in der Familie wohlhabender Industrieller mit einer Kette von Papierfabriken geboren. Er war der Enkel des Geschäftsmannes Hans Lauda.
In der Schule konnte er nicht viel Potenzial zeigen, und obwohl seine Eltern wollten, dass er Geschäfte macht, war er entschlossen, Rennfahrer zu werden.
Er stellte ein falsches Schuldiplom her, um es seinen Eltern zu zeigen, und überzeugte sie, Geld zu berappen, und kaufte sein Auto, einen VW. An seinem ersten Tag mit dem Auto stürzte er gegen einen Mini Cooper, was dazu führte, dass er sein Auto gegen das Wrack austauschte und eine Schuldenlast von 1750 Pfund hatte.
Später tauschte er das Wrack nach notwendigen Reparaturen mit dem 1300er Mini Cooper S von Fritz Baumgartner, einem lokalen Rennfahrer, und hatte eine Schuld von £ 650.
Werdegang
Am 15. April 1968 begann die Reise von Niki Lauda als Rennfahrer, als er an einem Autorennen teilnahm, das die Hügel von Mühlbacken übertraf.Er sicherte sich im ersten Lauf den dritten Platz und ging im zweiten Lauf als Erster hervor. Er beendete das Rennen mit einem zweiten Gesamtrang.
Obwohl seine Familie seine Entscheidung für eine Rennkarriere missbilligte, war seine Entschlossenheit nicht aufzuhalten, und 1968 startete er zwölf weitere Starts - drei im Cooper und die anderen neun in einem Porsche 911.
Er erhielt 1969 eine Werksfahrt im "Formel V" -Team von "Austro-Kaimann" und nahm an dreizehn "Formel V" -Rennen teil, die zwei Siege sicherten.
1970 nahm er für Francis McNamara am Formel-3-Rennen teil. Mit seinem Porsche 908 errang er den Sieg beim Martha Grand National-Rennen auf dem Österreichring und beim Diepholz-Flugplatzrennen.
Um 1971 einen Vertrag als Formel-2-Fahrer mit dem aufstrebenden März-Team zu erhalten, nahm Lauda einen Bankkredit in Höhe von 30.000 GBP gegen eine Lebensversicherung auf. Seine Beziehung zu seiner Familie im Laufe seiner Karriere wurde mit der Zeit angespannt und distanziert.
Obwohl Niki Lauda schnell in das F1-Team befördert wurde, fuhr er 1972 sowohl im F1- als auch im F2-Rennen für den März. Er konnte Robin Herd, Direktor von "March", mit seinen fahrerischen Fähigkeiten beeindrucken, aber "March" sah sich in diesem Jahr einer schrecklichen F1-Saison gegenüber.
Als "März" verpuffte, überzeugte er Louis Stanley bei "BRM", 1973 einen Vertrag des "BRM" -Teams zu kaufen, und nahm ein weiteres Darlehen für diese Verfolgung auf.
Sein wirklicher Durchbruch gelang 1974, als Enzo Ferrari, Inhaber des Ferrari-Teams, sich für ihn interessierte und sich erkundigte und von seinem BRM-Teamkollegen Clay Regazzoni positives Feedback über ihn erhielt, als dieser später zu Ferrari zurückkehrte. Lauda wurde sofort von Ferrari unterschrieben, der ihn genug bezahlte, um seine Schulden auszurotten.
1974 wurde „Ferrari“ wiederbelebt, indem er nach seinem ineffektiven Start in den 1970er Jahren und einem katastrophalen Start in der Saison 1973 unter der Leitung von Luca di Montezemolo einen Umgruppierungsmodus durchlief.
Niki Lauda sicherte sich bei seinem Debüt unter "Ferrari" beim "Großen Preis von Argentinien" einen zweiten Platz. Nach drei weiteren Rennen gewann er seinen ersten "Grand Prix" im "Spanischen Grand Prix". Es war das erste "Ferrari" seit 1972. Obwohl er der Schrittmacher der Saison wurde, war das einzige andere Rennen, das er in diesem Jahr gewann, der "Dutch GP".
Obwohl er zu Beginn der F1-Saison 1975 nicht so beeindruckend war, hatte er mit dem neuen „Ferrari 312 T“ vier Siege. Er sicherte sich den dritten Platz in seiner ersten "Weltmeisterschaft" beim "Großen Preis von Italien" in Monza. Anschließend gewann er den "United States GP" im Dorf Watkins Glen. Er war der erste Rennfahrer, der innerhalb von sieben Minuten die Nürburgring-Nordschleife zurücklegte.
In der Formel-1-Saison 1976 war er als Rennfahrer herausragend, indem er fünf Rennen gewann und in zwei weiteren Rennen den zweiten Platz belegte, während er sich seine zweite und aufeinanderfolgende „Weltmeisterschaft“ sicherte. Er sammelte mehr als doppelt so viele Punkte wie seine Kollegen wie James Hunt und Jody Scheckter.
Niki Lauda bat seine Mitfahrer um Unterstützung, um nicht am „Großen Preis von Deutschland“ von 1976 teilzunehmen, der hauptsächlich auf Grund der Sicherheitsvorkehrungen der Runde auf dem Nürburgring stattfinden sollte, scheiterte jedoch.
Am 1. August 1976 hatte er in der zweiten Runde des „Großen Preises von Deutschland“ einen schweren Unfall. Sein Ferrari bog von der Strecke ab und rutschte nach dem Aufprall auf einen Damm auf dem in Flammen aufflammenden Weg zurück. In den Trümmern gefangen, atmete er giftige Gase ein und erlitt schwere Verbrennungen.
Obwohl er nach sechs Wochen ohne drei Rennen ein Comeback beim „Grand Prix von Italien“ feierte, hinterließen seine Verletzungen bleibende Narben. Er trug im Rennen einen speziellen AVG-Sturzhelm und sicherte sich den vierten Platz, als er gestand, dass er völlig in Panik geraten war.
Seine Beziehung zu "Ferrari" bemühte sich nach seinem Stand, aus dem "Großen Preis von Japan" auszusteigen. Die Saison 1977 war für ihn etwas anstrengend.
1978 schloss er sich dem Brabham an, bezog ein Gehalt von 1 Million Dollar und gewann nur drei Rennen.
1979 zog er sich plötzlich aus dem Formel-1-Rennsport zurück und kehrte nach Österreich zurück, um die von ihm gegründete Charterfluggesellschaft „Lauda Air“ zu leiten.
Er feierte 1982 ein Comeback auf der Rennstrecke, nachdem er sich bei dem von McLaren durchgeführten Test bewährt hatte. Er gewann den "Long Beach Grand Prix". Er organisierte eine Art Streik mit den Rennfahrern vor dem ersten Rennen der Saison, das auf dem „Kyalami Racing Circuit“ gegen die Einführung der neuen „Super License“ ausgetragen wurde.
1984 gewann er die dritte Weltmeisterschaft. Er gewann den „Großen Preis von Österreich“ und war der erste Österreicher, der dies erreichte.
1985 gab er während des „Großen Preises von Österreich“ seinen endgültigen Rücktritt bekannt.
Er wurde 1993 Berater für Ferrari und nahm das Angebot von Luca di Montezemolo an.
Ab Mitte 200 diente er rund zwei Jahre lang dem Formel-1-Rennteam „Jaguar“ als Teammanager.
Er wurde im September 2012 vom „Mercedes AMG Petronas F1 Team“ als nicht geschäftsführender Vorsitzender aufgenommen.
Er ist ein lizenzierter kommerzieller Pilot und gründete 2003 eine neue Fluggesellschaft, "Niki", bei der er häufig als Kapitän der Flüge seiner Firma fungierte.
Im Jahr 2013 stellte Lauda Air seine Flüge ein.
Von 1996 bis heute arbeitet er als Kommentator für das deutsche Fernsehen an den Wochenenden des Grand Prix.
Familien- und Privatleben
Niki Lauda heiratete 1976 Marlene Knaus, das Ehepaar wurde jedoch 1991 geschieden. Ihre beiden Söhne sind Mathias, ein Rennfahrer, und Lukas, der Manager von Mathias wurde.
Er hatte einen Sohn Christoph aus einer außerehelichen Affäre.
Im Jahr 2008 heiratete Niki Lauda seine zweite Frau, Birgit Wetzinger, die Flugbegleiterin seiner Fluggesellschaft war. Niko Lauda war dreißig Jahre älter als Birgit, der ihm im September 2009 Zwillingskinder, einen Jungen, Max und ein Mädchen, Mia, gebar. Als seine transplantierte Niere von seinem Bruder versagte, spendete Birgit ihre eigene an Lauda.
Niki Lauda starb am 20. Mai 2019 im Alter von 70 Jahren. Acht Monate vor seinem Tod erhielt er eine Lungentransplantation.
Kurzinformation
Geburtstag 22. Februar 1949
Staatsangehörigkeit Österreicher
Berühmt: Zitate von Niki LaudaF1-Treibern
Gestorben im Alter von 70 Jahren
Sonnenzeichen: Fische
Auch bekannt als: Andreas Nikolaus Lauda, Die Ratte
Geboren in: Wien, Österreich
Berühmt als Ehemaliger Formel-1-Fahrer
Familie: Ehepartner / Ex-: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus Vater: Ernst-Peter Lauda Mutter: Elisabeth Lauda Kinder: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Gestorben am: 20. Mai 2019 Stadt: Wien, Österreich Gründer / Mitbegründer: Lauda Air, Niki
