Richard Trevithick war ein britischer Erfinder und Bergbauingenieur aus Cornwall, der vor allem als Pionier des dampfbetriebenen Straßen- und Schienenverkehrs bekannt ist. Er entwickelte die erste Hochdruckdampfmaschine und die erste voll funktionsfähige Eisenbahndampflokomotive. Am 21. Februar 1804 demonstrierte er in Merthyr Tydfil, Wales, erfolgreich die weltweit erste von einer Lokomotive gezogene Eisenbahnfahrt entlang der Straßenbahn der Penydarren Ironworks. Trotz eines harten Wettbewerbs und einer Finanzkrise während seiner gesamten Karriere führte er eine Reihe von Untersuchungen durch mit seinen Hochdruckdampfmaschinen, darunter Bohrmessing für die Kanonenherstellung, Steinzerkleinerung, Walzwerke, Schmiedehämmer, Hochofengebläse und traditionelle Bergbauanwendungen. Er arbeitete auch an Verbesserungen an Schiffen wie Eisentanks, Schwimmdocks aus Eisen, Eisenschiffen, teleskopischen Eisenmasten und vielem mehr. Während seines Besuchs in Südamerika arbeitete er als Bergbauberater in Peru und erkundete später Teile von Costa Rica.
Werdegang
Trotz seines mangelnden Interesses an Akademikern überraschte Richard Trevithick ausgebildete Ingenieure mit seinen außergewöhnlichen Fähigkeiten zur Problemlösung und bekam seinen ersten Job im Alter von 19 Jahren in der East Stray Park Mine. Mit seiner Begeisterung konnte er schon in jungen Jahren den Rang eines beratenden Ingenieurs erreichen.
Er interessierte sich für Experimente mit Hochdruckdampfmaschinen als Ersatz für die üblicherweise verwendeten extrem großen Niederdruckmotoren, die 1712 von Thomas Newcomen erfunden wurden. 1794 forderte er eine Demonstration von William Murdoch an, der ein Jahrzehnt lang einen Modelldampfwagen entwickelt hatte vor und lebte auch neben ihm zwischen 1797 und 1798.
Nachdem er 1797 als Ingenieur in die Ding Dong Mine eingetreten war, begann er mit der Entwicklung von Hochdruckdampfmaschinen, indem er eine modifizierte Version der Niederdruckmaschine baute, um die Zahlung von Lizenzgebühren zu vermeiden. Trotzdem erließen James Watt und Matthew Boulton, die das Modell patentiert hatten, um seine Effizienz zu verbessern, eine einstweilige Verfügung, um seine Experimente zu unterbrechen.
1797 schuf er 30 Hochdruckmotoren in Originalgröße, um Erz aus den kornischen Minen zu ziehen. Im Volksmund als "Pufferlaunen" bekannt, waren sie so kompakt, dass gewöhnliche Farmwagen sie zu den Minen transportieren konnten.
Als nächstes konzentrierte er sich auf die Entwicklung einer Hochdruckdampfmaschine für den Antrieb von Lokomotiven. Er baute die Dampfmaschine 1801 und nannte sie den "Puffing Devil". Um seine Fähigkeiten unter Beweis zu stellen, unternahm er an Heiligabend in diesem Jahr eine kurze erfolgreiche Reise mit sechs Passagieren auf den Camborne Hill, der allgemein als erste Demonstration des mit Dampf betriebenen Transports anerkannt ist.
Um seine Hochdruckdampfmaschine zu patentieren, baute er 1802 in der Werkstatt der Coalbrookdale Company in Shropshire einen stationären Motor, der mit vierzig Kolbenhüben pro Minute und einem beispiellosen Kesseldruck von 145 psi lief. Das Unternehmen hatte angeblich eine Schienenlokomotive für ihn gebaut, aber es ist nicht viel darüber bekannt.
Der von ihm gebaute Puffing Devil-Motor konnte über lange Zeiträume keinen ausreichenden Dampfdruck aufrechterhalten. Deshalb baute er 1803 ein weiteres dampfbetriebenes Straßenfahrzeug, den London Steam Carriage. Im selben Jahr explodierte einer seiner stationären Motoren in Greenwich und tötete vier Männer, die von seinen Konkurrenten Watt und Boulton voll ausgenutzt wurden, veranlassten ihn, ein zusätzliches Sicherheitsventil in zukünftige Konstruktionen einzubauen.
Samuel Homfray, der Eigentümer der Eisenhütte Pen-y-Darren in Merthyr Tydfil, für den Trevithick eine Hochdruckdampfmaschine gebaut hatte, setzte 1803 darauf, dass die Lokomotive 10 Tonnen Eisen für 10 Meilen transportieren kann. Der Motor beförderte am 21. Februar 1804 erfolgreich 10 Tonnen Eisen, 5 Wagen und 70 Mann entlang der Merthyr Tydfil Tramroad von Penydarren nach Abercynon und stellte damit einen Weltrekord auf.
1804 wurde er von Christopher Blackett, dem Besitzer der Zeche Wylam in der Nähe von Newcastle, wegen eines Lokomotivendesigns kontaktiert, aber seine Maschine erwies sich als zu schwer für Blacketts hölzerne Straßenbahnschienen. Um eine schnellere Bahnfahrt zu demonstrieren, baute er 1808 den „Catch Me Who Can“ auf einer Kreisbahn, die den Zuschauern Fahrten für einen Schilling ermöglichte, aber auch unter schwachen Strecken litt.
Enttäuscht von dem begrenzten öffentlichen Interesse an seinen Lokomotiventwürfen stellte er den Bau von Eisenbahnlokomotiven ein und konzentrierte sich auf andere Ingenieurprojekte. Er arbeitete bereits für die Thames Archway Company an einem Tunnel unter der Themse, und während das Projekt nach einer Überschwemmung aufgegeben wurde, wurde seine Arbeit von zwei Zecheningenieuren gelobt.
Im Jahr 1808, als er eine Partnerschaft mit Robert Dickinson einging, baute er den Nautical Laborer, der jedoch die Brandschutzbestimmungen des Docks nicht erfüllte. Er richtete auch eine kleine Werkstatt in Limehouse ein, um Eisentanks herzustellen, die Holzfässer in Schiffen zur Lagerung ersetzen und später auch zur Aufzucht von Schiffswracks verwendet werden sollten.
Er entwarf 1812 den „Cornish Boiler“, der die Produktion verdoppelte, nachdem er in die Pumpenmotoren Boulton und Watt von Dolcoath eingebaut worden war. Im selben Jahr installierte er eine der effizientesten experimentellen Hochdruck-Kondensationsdampfmaschinen bei Wheal Prosper, gefolgt von einer weiteren nicht kondensierenden Maschine in einer Dreschmaschine auf einer Farm in Probus, Cornwall.
Einer seiner Hochdruckmotoren wurde von Francisco Uville erfolgreich eingesetzt, um Wasser aus den reichen Silberminen von Cerro de Pasco in Peru in einer Höhe von 4.330 Metern im Jahr 1811 abzulassen. Später ging er nach Peru, war jedoch von Uvilles Haltung dort und dort angewidert begann separat als Berater für Bergbaumethoden zu arbeiten.
Er erhielt von der Regierung Bergbaurechte, konnte aber aus Geldmangel nur eine Kupfer- und Silbermine in Caxatambo erschließen. Als nächstes wagte er sich 1822 nach Costa Rica, um eine Bergbauanlage und eine dampfbetriebene Eisenbahn zu entwickeln. Nach einer gefährlichen Reise kehrte er jedoch mit Hilfe von Robert Stephenson nach Hause zurück.
Hauptarbeiten
Richard Trevithick entwickelte eine der ersten Hochdruckdampfmaschinen und war der erste, der eine voll funktionsfähige Eisenbahndampflokomotive baute. Am 21. Februar 1804 demonstrierte er erfolgreich die weltweit erste von einer Lokomotive gezogene Eisenbahnfahrt entlang der Straßenbahn der Penydarren Ironworks in Merthyr Tydfil, Wales.
Persönliches Leben & Vermächtnis
1797 heiratete Richard Trevithick Jane Harvey, die Tochter des berühmten Schmieds John Harvey. Sie hatten sechs Kinder zusammen: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis und Frederick Henry.
Er starb am 22. April 1833 im The Bull Hotel, nachdem er während seiner Arbeit in Dartford eine Woche lang an einer Lungenentzündung gelitten hatte und kein Familienmitglied oder Verwandter an seinem Sterbebett lag. Sein Körper wurde in einem nicht gekennzeichneten Grab in St. Edmunds Begräbnisstätte in East Hill, Dartford, beigesetzt, wobei die Bestattungskosten von seinen Kollegen bezahlt wurden.
Wissenswertes
Richard Trevithick, der eine ungewöhnliche Statur von 6 Fuß 2 Zoll und einen athletischen Körperbau hatte, wurde als "Cornish Giant" bekannt.
Seine Demonstration des "Puffing Devil" inspirierte das beliebte kornische Volkslied "Camborne Hill".
Kurzinformation
Geburtstag 13. April 1771
Staatsangehörigkeit Britisch
Gestorben im Alter von 62 Jahren
Sonnenzeichen: Widder
Geboren in: Tregajorran, Cornwall, England
Berühmt als Pionier des dampfbetriebenen Straßen- und Schienenverkehrs
Familie: Ehepartner / Ex-: Jane Harvey (m. 1797–1833) Vater: Richard Trevithick Mutter: Ann Teague Kinder: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Gestorben am: 22. April 1833 Todesort: Dartford, Kent, England Entdeckungen / Erfindungen: Dampflokomotive
